{"id":26804,"date":"2022-01-27T15:16:50","date_gmt":"2022-01-27T13:16:50","guid":{"rendered":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/?page_id=26804"},"modified":"2024-01-10T00:15:31","modified_gmt":"2024-01-09T22:15:31","slug":"reisimine-ja-transport","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/reisimine-ja-transport\/","title":{"rendered":"Reisimine ja transport"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h1>REISIMINE JA TRANSPORT<\/h1>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;2\/3&#8243; css=&#8221;.vc_custom_1704581650042{margin-top: 0px !important;border-top-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;}&#8221;][vc_column_text]<span style=\"font-weight: 400;\">Reisi- ja transpordikategooriasse kuuluvad ka j\u00e4rgmiste tegevuste kasvuhoonegaaside heitkogused.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\">K\u00fctuste (bensiin, diislik\u00fctus, reaktiivk\u00fctus) p\u00f5letamine sisep\u00f5lemismootoritega autodes, bussides, rongides ja lennukites.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\">Elektri tootmine rongide, elektriautode ja elektrit\u00f5ukerataste energiaga varustamiseks..<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\">Autode, busside, jalgrataste ja elektrit\u00f5ukerataste tootmine. T\u00e4psemalt oleme v\u00f5tnud arvesse ka nende materjalide tootmisel tekkivaid heitkoguseid, millest need liiklusvahendid koosnevad. N\u00e4iteks on auto koostisosadena arvesse v\u00f5etud s\u00fcsinikterast, roostevabast terast, alumiiniumit, vaske, klaasi, klaaskiude, plasti ja s\u00fcnteetilist kaut\u0161ukit.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\">Liitiumakude tootmine elektriautole ja elektrit\u00f5ukeratastele. Akude tootmisel tekkivad heitkogused moodustavad olulise osa elektriauto tootmisel tekkivatest heitkogustest.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Arvesse ei v\u00f5eta siiski j\u00e4rgmistest tegevustest tulenevaid kasvuhoonegaaside heitmeid.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\">Infrastruktuuri, n\u00e4iteks maanteede, raudteede ja lennujaamade tootmine ning hooldamine.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\">\u00d5hus\u00f5idukite ja rongide tootmine. Kuna kogu l\u00e4bis\u00f5it kogu kasutusaja jooksul on nende s\u00f5idukite puhul v\u00e4ga suur, on tootmisega seotud heitkogused kilomeetri kohta v\u00e4ljendatuna v\u00e4ga v\u00e4ikesed. Koostismaterjal lisatakse ainult siis, kui seda peetakse oluliseks.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Mida t\u00e4hendab \u201ekeskmine v\u00f5imsuse kasutamine\u201c ja kui suur see on?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00d5hutranspordi puhul oleme eeldanud \u201ekeskmist v\u00f5imsuse kasutamist\u201c, mis viitab sellele, kui rahvastatud lend keskmiselt on. Helsingi ja Bangkoki vahelise lennu puhul (osa Tallinn-Bangkoki kaardist) eeldasime IFEU (2016) andmetel, et keskmine v\u00f5imsuse kasutamine on 80%. K\u00f5igi muude ELi-siseste lendude keskmine v\u00f5imsuse kasutamine on 71% (IFEU, 2016). Kuna puuduvad usaldusv\u00e4\u00e4rsed andmed riigisiseste rongis\u00f5itude kohta (ja kuna \u00fcks reisidest puudutab tulevikku), oletame lihtsalt, et rongid on poolt\u00e4is, mis on t\u00e4psustatud ka kaartidel. Sama arutlusk\u00e4ik k\u00e4ib ka edasi-tagasi bussireisi kohta Tallinn-Tartu suunal, samas kui bussireisil suunal Tallinn-Berliin oleme arvestanud t\u00e4is reisikohtadega bussiga. Heitkogused arvutati kogu lennu-, bussi- v\u00f5i rongis\u00f5idu kohta ja jaotati seej\u00e4rel k\u00f5igi reisijate vahel.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><strong>Kuidas arvutatakse lennureiside heitkoguseid?\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esiteks oleme arvutanud k\u00fctuse p\u00f5lemisel tekkivad otsesed heitkogused. Siis on lennundusega seotud m\u00f5ni kaudne m\u00f5ju. Esiteks on olemas nn k\u00f5rge k\u00f5rguse efekt, mis viitab t\u00e4iendavale soojendavale m\u00f5jule, mida heitkogused umbes 10 000 meetri k\u00f5rgusel p\u00f5hjustavad. Suurenenud kliimam\u00f5ju on tingitud l\u00e4mmastikoksiidide (NOx) ja veeauru moodustumisest atmosf\u00e4\u00e4ri k\u00f5rgel k\u00f5rgusel, mis m\u00f5jutab pilvede moodustumist k\u00f5rgetes atmosf\u00e4\u00e4rikihtides.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Lisaks k\u00f5rgetes kihtides olevate pilvede soojendavale m\u00f5jule vabastavad lennukid ka jahutava toimega osakesi (aerosoole), kuna need peegeldavad sissetulevat p\u00e4ikesekiirgust tagasi kosmosesse. Varem ei olnud v\u00f5imalik v\u00e4listada, et need m\u00f5jud tasakaalustavad \u00fcksteist t\u00e4ielikult, sest nende vastastikm\u00f5ju oli ebaselge. Selleteemalised uuringud on n\u00fc\u00fcd enam-v\u00e4hem lahendatud ja enamik kliimateadlasi usub, et k\u00f5rgetel k\u00f5rgustel lendamise \u00fcldised tagaj\u00e4rjed suurendavad oluliselt kliimam\u00f5ju. M\u00e4ngu eestikeelses versioonis tugineme Lee <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">et al.<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> (2021) uuringule, mille kohaselt soojenev m\u00f5ju suureneb umbes 70%. Seet\u00f5ttu v\u00f5ib leida lennureisikaartide v\u00f5rdlemisel m\u00e4ngu varasemate versioonidega (n\u00e4iteks kaardim\u00e4ngu Kliimakool praegune ingliskeelne versioon) suuri erinevusi. V\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist ka see, et m\u00f5ne keskmise pikkusega reisi puhul lennatakse k\u00f5rgetel k\u00f5rgustel ainult v\u00e4ikesel osal reisist ja seega ei ole kliimam\u00f5ju 70%, vaid pigem kuskil 0\u201370% vahel. T\u00e4pne lisatud protsent arvutatakse v\u00f5rrandi abil, s\u00f5ltuvalt sellest, kui suur osa lennust toimub k\u00f5rgetel k\u00f5rgustel.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><b>Millel on suurim kliimam\u00f5ju kilomeetri kohta: auto- v\u00f5i lennureisidel?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">See s\u00f5ltub l\u00e4bitud vahemaadest. Heitkogused kilomeetri kohta on oluliselt suuremad l\u00fchikeste lendude puhul (v\u00e4hem kui 500 km), kuna \u00f5hkut\u00f5us ja maandumine on v\u00e4ga k\u00fctusekulukad ja moodustavad suurema osa l\u00fchikeste lendude kogu k\u00fctusekulust. Lisaks on k\u00f5rgematel k\u00f5rgustel \u00f5hutakistus madalam, muutes kauglennud kilomeetri kohta k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikumaks kui l\u00fchikesed lennud. Pikamaalennud paiskavad \u00f5hku keskmiselt umbes 0,17 kg CO\u2082 kilomeetri kohta (keskmise lennuki t\u00e4ituvuse puhul, arvestades k\u00f5rgetel k\u00f5rgustel lendamise m\u00f5ju), mida v\u00f5ib v\u00f5rrelda keskmise suurusega autoga, mis paiskab keskmiselt \u00f5hku ca 0,2 kg CO\u2082 heitmeid kilomeetri kohta (ei sisalda auto tootmisel tekkivaid heitkoguseid).\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><b>Kas pakke saadetakse \u00f5huveoga v\u00f5i lennukiga, mis veab nii reisijaid kui ka kaupu?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pakke veetakse \u00f5huveoga, st lennukitega, mis veavad ainult kaupu.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><b>Kui palju reisijaid reisib autoga?\u00a0<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00dcks reisija.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><b>Kas see h\u00f5lmab \u00f5hus\u00f5idukite ja rongide tootmisest tulenevaid heitmeid?<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ei h\u00f5lma. Kuna \u00f5hus\u00f5idukite ja rongide kogu l\u00e4bis\u00f5it terve kasutusaja jooksul on v\u00e4ga suur, on tootmisega seotud heitkogused kilomeetri kohta v\u00e4ljendatuna v\u00e4ga v\u00e4ikesed. Koostismaterjal lisatakse ainult siis, kui seda peetakse oluliseks, st autode ja busside puhul.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><b>Milliseid oletusi tehti rongis\u00f5itude kohta Tallinnast Tartusse?\u00a0<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Kokku on Tallinna ja Tartu vahelisel edasi-tagasi reisil neli kaarti. \u00dcks autoga, \u00fcks bussiga ja seej\u00e4rel kaks rongiga, millest \u00fcks arvutatakse lihtsalt nii, nagu see praegu toimub (enamik ronge s\u00f5idab diislik\u00fctusel), samas kui teine on simuleeritud selliselt, nagu see on aastal 2025, kui konkreetne vahemaa on kavandatud elektrifitseerituks ja s\u00f5idetavaks ainult rohelise energia j\u00f5ul (sel juhul oleme arvestanud vaid tuuleenergiaga). J\u00e4rgnevalt on toodud nende kaartide arvutuste kokkuv\u00f5te.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">M\u00f5lema edasi-tagasi reisi puhul oleme vastavalt kaardil m\u00e4rgitule eeldanud poolt\u00e4is ronge, mis on koosk\u00f5las ELi rongireiside keskmistega.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><b>Arvutusn\u00e4ide \u201eReisimine <\/b><b>ja transport\u201c,<\/b> <b>edasi-tagasi rongireis Tallinn-Tartu suunal t\u00e4na vs 2025. aastal<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nendest tegevustest p\u00e4rinevate kasvuhoonegaaside heitkoguste arvutamiseks kasutasime j\u00e4rgmisi sisendandmeid.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Vahemaa Tallinna ja Tartu vahel, \u00fcks v\u00f5imalus: 190 km.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Energiakasutus inimese ja km kohta, mis s\u00f5idab poolt\u00e4is Eesti diiselrongiga, on umbes 1 MJ inimese ja km kohta. Kuigi sama arv elektrirongide puhul on ainult 0,34 MJ inimese ja km kohta (suur erinevus on tingitud asjaolust, et diiselrongid kannavad ainult 30\u201335% p\u00f5lemisel tekkivast energiast ratastele, samas kui elektrirongide vastav arv on 95%)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Diislik\u00fctuse p\u00f5lemisel tekkiv heide on 89 g CO\u2082 MJ kohta, tuuleenergia puhul aga umbes 4 g CO\u2082 MJ kohta.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><b>2021<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esiteks arvutasime v\u00e4lja, kui palju energiat kasutatakse inimese kohta edasi-tagasi reisiks. Arvutus n\u00e4itab, et edasi-tagasi s\u00f5it n\u00f5uab 380 MJ energiat inimese kohta (190 km \u00d7 2 \u00d7 1 MJ inimese ja km kohta).\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Seej\u00e4rel arvutasime v\u00e4lja kasvuhoonegaaside heitkogused selle energiakoguse tootmiseks, korrutades energiakoguse diislik\u00fctuse p\u00f5letamise heitekoefitsiendiga. Arvutus n\u00e4itab, et reisil tekib 33,8 kg CO\u2082 heitmeid, mis on kaardil \u00fcmardatud kuni 35 kg (380 MJ \u00d7 89 g CO\u2082 MJ kohta).\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><b>2025<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Eeldades, et rongid on elektrifitseeritud plaanip\u00e4raselt, (aastaks 2025) n\u00f5uab sama edasi-tagasi s\u00f5it ainult 129 MJ energiat inimese kohta (190 km \u00d7 2 \u00d7 0,34 MJ inimese ja km kohta).\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Arvutuste (129 MJ \u00d7 4 g CO\u2082 MJ kohta) valmimisel j\u00f5utakse j\u00e4reldusele, et tuuleenergial s\u00f5itev elektrifitseeritud rong Tallinn-Tartu suunal tekitab vaid umbes 0,5 kg CO\u2082 heitmeid inimese ja reisi kohta, mis on kaardile kirjutatud kui 0\u20135 kg CO\u2082. Ka teised rohelised energiaallikad oleksid tekitanud v\u00e4ikeseid heitkoguseid (n\u00e4iteks h\u00fcdroenergia puhul oleksid numbrid umbes samad, mis tuuleenergiat kasutades, samas kui p\u00e4ikeseenergia tekitaks umbes 1,5\u20132,5 kg CO\u2082 inimese ja edasi-tagasi reisi kohta).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pange t\u00e4hele, et me ei ole arvestanud praeguste raudteede ehitamisest ja elektrifitseerimisest tulenevaid heitmeid.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u200b<\/span><b>Arvutusn\u00e4ide \u201eReisimine ja transport\u201c, s\u00f5ites suure diiselautoga<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Suure diiselautoga s\u00f5itmisel tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguste hindamiseks oleme arvutanud nii k\u00fctuse p\u00f5letamisel kui ka auto tootmisel tekkivad heitkogused. Oleme kasutanud j\u00e4rgmisi sisendandmeid:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00fcks reisija autos.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Reisivahemaa \u00fchel suunal: 12,5 km igal t\u00f6\u00f6p\u00e4eval\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">T\u00f6\u00f6p\u00e4evi aastas: 235 (viis p\u00e4eva n\u00e4dalas, 47 t\u00f6\u00f6n\u00e4dalat aastas)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Diislik\u00fctuse kasutus: 1,294 liitrit 10 km kohta<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Diislik\u00fctuse p\u00f5lemisel tekkivad heitkogused: 3,19 kg CO\u2082 liitri kohta<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Diislik\u00fctuse tarbimine<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tarbitud diislik\u00fctuse kogus arvutatakse diislikulu korrutamisel kogu l\u00e4bis\u00f5iduga. Arvutus n\u00e4itab, et aastas kulub 760 liitrit diislik\u00fctust (1,294 liitrit 10 km kohta \u00d7 12,5 km p\u00e4evas \u00d7 235 p\u00e4eva aastas).<\/span><\/p>\n<p><b>Diislik\u00fctuse tarbimisest tulenevad heitkogused<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Diislik\u00fctuse tarbimisest tulenevad heitkogused arvutatakse diislik\u00fctuse kogukulu korrutamisel diislik\u00fctuse heitekoefitsiendiga. Arvutus n\u00e4itab, et diislik\u00fctuse tarbimine p\u00f5hjustab 2425 kg CO\u2082 heitkoguseid aastas (760 liitrit diislik\u00fctust \u00d7 3,19 kg CO\u2082 liitri kohta).<\/span><\/p>\n<p><b>Auto tootmisel tekkivad heitkogused<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Auto tootmisel tekkivad heitkogused arvutatakse andmete p\u00f5hjal, mis puudutavad auto kaalu, selle valmistamisel kasutatud materjale ja erinevate materjalide heitekoefitsiente. Heitekoefitsiendid n\u00e4itavad, kui palju kasvuhoonegaase eraldub 1 kg materjali kaevandamisel ja rikastamisel. (Pange t\u00e4hele, et oleme kasutanud Rootsi autopargi keskmise eluea ja Rootsi s\u00f5idustatistika andmeid. Need v\u00e4\u00e4rtused erinevad kindlasti Eesti asjakohastest andmetest, kuid kuna autode tootmise heitkogused moodustavad vaid ca 5% pendelr\u00e4nde koguheitmetest, siis koguv\u00e4\u00e4rtust see oluliselt ei m\u00f5juta.) Kasutatud on j\u00e4rgmisi andmeid.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Auto eluiga: 16,5 aastat (Rootsi autopargi keskmine v\u00e4\u00e4rtus Rootsi statistikaameti statistika j\u00e4rgi)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Keskmine l\u00e4bis\u00f5it aastas: 16 000 km (Rootsi keskmine 2016. aastal, mis tugineb Trafikanalysi 2017. aasta andmetele)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Auto kaal: 1914 kg<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Auto koostismaterjalid (osa kogukaalust): s\u00fcsinikteras 61%, roostevaba teras 12%, plast 11%, alumiinium 7%, klaas 3%, vask 2%, s\u00fcnteetiline kaut\u0161uk 2% ja muud materjalid 2%.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Heitekoefitsient nende materjalide kohta, millest auto koosneb: s\u00fcsinikteras 2,3 kg CO\u2082e\/kg, roostevaba teras 5,3 kg CO\u2082e\/kg, plast 2,5 kg CO\u2082e\/kg, alumiinium 9,3 kg CO\u2082e\/kg, klaas 1,0 kg CO\u2082e\/kg, vask 7,1 kg CO\u2082e\/kg, s\u00fcnteetiline kaut\u0161uk 1,9 kg CO\u2082e\/kg. Teise materjali puhul oleme kasutanud keskmist heitekoefitsienti 3,3 kg CO\u2082e\/kg.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Auto valmistamise heitkogused arvutatakse koostismaterjalide massi (osakaal auto kogumassist) korrutamisel vastava materjali heitekoefitsientidega. Arvutus n\u00e4itab, et \u00e4sja valmistatud suure diiselauto \u00f6koloogiline jalaj\u00e4lg on 6120 kg CO\u2082. Heitmete arvutamisel ei v\u00f5eta arvesse kogu seda heitkogust, vaid ainult osa, mis vastab asjakohasele pendelr\u00e4nde vahemaale.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Kokku s\u00f5idetakse autoga selle eluea jooksul 26 400 km (1600 km aastas \u00d7 16,5 aastat). 5880 km pendelr\u00e4nne (235 p\u00e4eva aastas \u00d7 12,5 km p\u00e4evas) vastab seega 2,2%-le auto kogul\u00e4bis\u00f5idust ja k\u00f5nealusele l\u00e4bis\u00f5idule omistatakse v\u00f5rdne osa auto valmistamisel tekkinud heitkogustest ehk 136 kg CO\u2082 ( 6120 kg CO\u2082 \u00d7 2,2%).<\/span><\/p>\n<p><b>K\u00f5igi pendelreiside heitkogused<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">K\u00f5igi pendelreiside heitkoguste summa arvutatakse k\u00fctusekulust tulenevate heitkoguste liitmisel auto valmistamisel tekkinud heitmetega. Arvutus n\u00e4itab, et pendelreisid tekitavad 2561 kg CO\u2082 heitmeid aastas (2425 + 136 kg CO\u2082 aastas), mis on kaardil \u00fcmardatud 2600 kg CO\u2082-ni.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>N\u00e4ite \u201eReisimine ja transport\u201c viited<\/b><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Keskmine v\u00f5imsuse kasutamine rahvusvahelistel lendudel: IFEU (2016)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">S\u00f5idubussi k\u00fctusekulu: Rootsi kohalike omavalitsuste ja piirkondade liit (2015) \u00d6ppna j\u00e4mf\u00f6relser &#8211; Kollektivtrafik 2015. Stockholmi piirkonna bussiteenuste keskmine.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">T\u00fc\u00fcpilised s\u00f5iduvahemaad: 2016. aasta reisiuuring ja USC (2015)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Keskmine aastane s\u00f5iduvahemaa inimese kohta ELis (2015. aasta): Odyssee andmebaas<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Transpordivahemaad: Google Maps ja ntmcalc.se<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Eri k\u00fctuste p\u00f5lemisel tekkiv heide (g CO\u2082 MJ kohta): JEC WTW (2014) ja IFEU (2016)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0Elektritootmisest tulenevad heitmed: Ember Eesti energiasektor 2020. Allikas: <\/span><a href=\"https:\/\/ourworldindata.org\/grapher\/carbon-intensity-electricity\"><span style=\"font-weight: 400;\">Elektrienergia CO2-intensiivsus kWh kohta<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Energiatarbimise lennud (MJ reisija ja km kohta): SAS CO\u2082 kalkulaator, ICCT ja IFEU<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Elektriliste vs diiselrongide energiat\u00f5husus. <\/span><a href=\"https:\/\/www.eesi.org\/articles\/view\/electrification-of-u.s.-railways-pie-in-the-sky-or-realistic-goal\"><span style=\"font-weight: 400;\">Keskkonna- ja energiauuringute instituut EESI\u00a0<\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][vc_btn title=&#8221;TAGASI AVALEHELE&#8221; style=&#8221;classic&#8221; shape=&#8221;square&#8221; color=&#8221;black&#8221; align=&#8221;left&#8221; link=&#8221;url:https%3A%2F%2Fmaailmakool.ee%2Fkliimakool%2F%23heitkoguste-arvutused&#8221;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/3&#8243; css=&#8221;.vc_custom_1704581655230{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}&#8221;][vc_gallery type=&#8221;flexslider_slide&#8221; interval=&#8221;10&#8243; images=&#8221;27333,26966&#8243; img_size=&#8221;full&#8221; onclick=&#8221;&#8221;][vc_gallery type=&#8221;flexslider_slide&#8221; interval=&#8221;10&#8243; images=&#8221;27339,27340&#8243; img_size=&#8221;full&#8221; onclick=&#8221;&#8221;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_column_text]Kliimakooli m\u00e4ng ja veebileht loodi Euroopa Liidu ja Eesti arengukoost\u00f6\u00f6 finantstoetuse abil. Sisu eest vastutab ainuisikuliselt MT\u00dc Mondo ja see ei kajasta tingimata Euroopa Liidu seisukohti. Kliimakooli algversiooni tootis Klimatkoll Guldheden AB, kujundas Tina Damgaard, illustratsioonid l\u00f5i Hillevi Duus. <a href=\"http:\/\/www.climatecallgame.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.climatecallgame.com<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#8221;27400&#8243; img_size=&#8221;full&#8221; alignment=&#8221;center&#8221;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] REISIMINE JA TRANSPORT [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;2\/3&#8243; css=&#8221;.vc_custom_1704581650042{margin-top: 0px !important;border-top-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;}&#8221;][vc_column_text]Reisi- ja transpordikategooriasse kuuluvad ka j\u00e4rgmiste tegevuste kasvuhoonegaaside heitkogused. K\u00fctuste (bensiin, diislik\u00fctus, reaktiivk\u00fctus) p\u00f5letamine sisep\u00f5lemismootoritega autodes, bussides, rongides ja lennukites. Elektri tootmine rongide, elektriautode ja elektrit\u00f5ukerataste energiaga varustamiseks.. Autode, busside, jalgrataste ja elektrit\u00f5ukerataste tootmine. T\u00e4psemalt oleme v\u00f5tnud arvesse ka nende materjalide tootmisel tekkivaid [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1243,"featured_media":27333,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-26804","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1243"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26804"}],"version-history":[{"count":44,"href":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26804\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27609,"href":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26804\/revisions\/27609"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maailmakool.ee\/kliimakool\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}